W 1946 roku Wrocław nosił nazwę Breslau i należał do Niemiec. Wrocław był jednym z ostatnich miast, które skapitulowały 6 maja, a zaledwie kilka dni później wojna dobiegła końca. Ludzie musieli wrócić do normalnego życia, uprzątnąć gruzy i naprawić budynki. Więcej o tym, jak Wrocław podniósł się z ruin, przeczytasz na wroclawyes.eu.
Odbudowa rynku
3 lipca 1945 r. w jednym z lekko uszkodzonych mieszkań wieżowca na rynku wybuchł pożar. Niemieccy strażacy najpierw z trudem przepychali wozy z wężami przez gruzy pokrywające cały plac, a następnie próbowali podłączyć je do miejskiego hydrantu. Ciśnienie wody było tak słabe, że woda nie docierała nawet do węży leżących na ulicy. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w systemie wodociągowym było około 3000 uszkodzeń. Pozostawało tylko stać i patrzeć lub robić zdjęcia płonącego miasta.
Rynek był odbudowywany przez wiele lat. Wojna zniszczyła około 60% budynków, więc było wiele do zrobienia. Pod koniec wojny w dobrym stanie było tylko 17 budynków. Dzięki ciężkiej pracy odrestaurowano 24 budynki mieszkalne, z czego 11 odbudowano, a 13 zrekonstruowano. Proces powojennej odbudowy Wrocławia zakończył się odbudową od podstaw całkowicie zniszczonego wieżowca „Pod Złotym Psem”.
Jak to się zaczęło
Odbudowa Wrocławia rozpoczęła się w 1945 roku, kiedy Herman Niehoff i Władimir Głuzdowski podpisali akt kapitulacji w willi Colonia. Pod koniec wojny część Niemców wróciła do miasta, nie wiedząc, że zostało ono przekazane Polsce. W sierpniu 1945 r. Niemców było 11,5 razy więcej niż Polaków (189,5 tys. wobec 16,5 tys.). Nieco później sytuacja zaczęła się zmieniać — wysiedlano i osiedlano Niemców przede wszystkim z obrzeży Lwowa, Stanisławowa i Wielkopolski. Pierwszych imigrantów nazywano pionierami, a wśród nich byli ci, którzy zostali skierowani do pracy na kolei.
Pionierzy odegrali ważną rolę w odbudowie Wrocławia, ponieważ było wśród nich wielu specjalistów z różnych dziedzin: edukacji, medycyny, transportu itp. Przyczynili się do zaprowadzenia nowego porządku i przywrócenia życia w mieście, które doświadczyło trudów okresu wojennego. Pionierzy pomagali organizować służby miejskie, pomoc społeczną, szkolnictwo i inne dziedziny życia.
Pierwszy etap odbudowy Wrocławia
Wojna zniszczyła ponad 60% miasta. Po oględzinach zniszczonych budynków 68% z nich spisano na straty. Najbardziej ucierpiała północna i zachodnia część Wrocławia, gdzie zniszczenia sięgnęły 90%.
Co ciekawe, kaplica błogosławionego Czesława była jednym z niewielu budynków, które nie zostały uszkodzone. Jest to tym bardziej zaskakujące, że pobliski kościół św. Wojciecha legł w gruzach. Oczywiście dało to zwolennikom dominikańskiego opata z XIII wieku powód do postrzegania go jako znaku z góry.
Szabrownictwo z powodu poczucia chwilowości
W pierwszych latach powojennych Wrocław podobnie jak wszystkie tzw. ziemie odzyskane, postrzegany był przez wielu przyjezdnych jako źródło szabru. Przestępczość była tu 4-krotnie wyższa niż w województwach centralnych, co dało początek sarkastycznemu przydomkowi stolicy Dolnego Śląska jako „stolicy Dzikiego Zachodu”.
W pierwszych latach po wojnie wielu wrocławian uważało, że granice są tylko chwilowe, licząc na nadchodzące zmiany. To poczucie tymczasowości miało negatywny wpływ na stosunek mieszkańców do lokalnej infrastruktury i chęć odbudowy miasta. Ponadto część cegieł została nielegalnie sprzedana przez skorumpowanych urzędników, z których niektórzy zostali później postawieni przed sądem. Miasto zostało również splądrowane. W szczególności dokonywali tego żołnierze radzieccy, którzy byli szczególnie aktywni w zabieraniu dzieł sztuki i wyposażenia fabryk.
Transport
Wrocławska komunikacja i infrastruktura zostały zniszczone w 80%. Najważniejsze było uruchomienie systemu transportowego, a z tym były duże problemy. Z 900 pojazdów, które istniały przed wojną, pozostało zaledwie 100. Pierwszy tramwaj zaczął kursować 22 sierpnia 1945 roku. Okna były często zabite sklejką, więc oddychanie i przebywanie w środku było bardzo trudne. Wnętrze było ogrzewane za pomocą urządzeń gazowych. Zimą 1945 roku uruchomiono tramwaj nr 2. W 1948 roku wybudowano nową linię tramwajową, prowadzącą do przedsiębiorstwa przemysłowego Parafag. W tym samym czasie otwarto obwodową linię tramwajową. Kolor tych pojazdów we Wrocławiu przed wojną był piaskowy, później stał się niebieski, a od 1952 roku — czerwony.
Drugi etap odbudowy Wrocławia
Za drugi etap odbudowy Wrocławia można uznać lata 1949-1980. Odbywał się on również pod kontrolą socjalistycznej władzy — zlikwidowano „zachodnie” instytucje, a decyzje zapadały w Komitecie Centralnym Polskiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, a następnie w komitecie wojewódzkim partii.
Wrocław, podobnie jak inne miasta w Polsce, podlegał procesowi centralizacji i marginalizacji, ale zjawiska te nie były tu zbyt agresywnie wyrażane. Największy rozwój nastąpił po odwilży 1956 roku. Miasto ponownie stało się ważnym ośrodkiem regionalnym, a do 1970 r. jego populacja rosła bardzo szybko.